伴随着全球电气化脚步日渐加快，传统车企纷纷推出自己的全新电动化品牌。比如上汽荣威，去年发布了全新R标，将新能源产品从传统销售体系中剥离出来，而ER6就是R汽车的首款车型，作为开山之作，ER6对于品牌的重要性不言而喻，奠定下最原始的基调，那么这款车实际表现如何，今天不妨来体验一下。

  既然是一个新品牌，自然要采用全新设计语言，封闭式进气格栅体现了电动车身份，贯穿前脸的镀铬装饰直接镶嵌在两侧大灯内部，进一步拉伸横向视觉宽度。两侧大灯均为LED光源，内部日间行车灯呈“T”型设计，点亮后有着非常高的辨识度，下方带有多段竖向放置的黑色进气格栅，带有主动开闭功能，能提供一定的散热效果。

  车身造型比较简洁，从前翼子板开始延伸的腰线来到后方与尾灯相接，加强视觉修长感，下腰线呈一定的上扬趋势，营造出一种向前俯冲的感觉。ER6长宽高分别为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm。

  尾部会趋向传统，虽然没用时下流行的贯穿式尾灯，但用了一段粗壮的镀铬装饰进行相接，与前脸遥相呼应。下包围加入黑色装饰件，突出视觉层次感。

  进入到车内，中控台采用环抱式设计，配色是以蓝白为主要基调，与其新能源产品身份相对应。做工用料方面相当出众，随手触及的区域均使用皮质进行覆盖，无论是手感还是质感都是不错。当然，纯白的方向盘还是有点难以接受，毕竟上车就要用到，时间一长很容易发黄。

  中控屏幕大小为14.3英寸，显示效果非常出色，就像是把一块平板放在上面一样。内置斑马智行系统，界面以卡片式布局为主，最大限度降低误触概率。系统操作逻辑和一般的手机比较类似，非常易于上手，适合不同年龄层的驾驶员。

  12.3英寸液晶屏主题布局很简洁，看起来具有新能源汽车该有的格调，能轻松实现3D实景导航，能更为精确掌握路面信息。无论是科技感还是实用性都有不错的表现。

  对于一款家用新能源车型，空间是至关重要的一项，ER6前排座椅填充物软硬适中，靠背对身体的贴合度很高，长时间乘坐也不会有太多疲劳感。后排中央地台能做到纯平，座椅舒适性延续前排表现，座垫对于大腿有足够的支撑。值得一提的是，ER6为后排配备了一块硕大的全景天幕，对于车内的采光率有很大的提升，当然也配备了一块遮阳帘，能起到一定的隔绝作用。

  ER6搭载了一台永磁同步电机，最大马力184匹，峰值扭矩285Nm，电池容量为69.9kWh，NEDC综合续航能力可达620km，对比同价位竞品还是有很明显的优势。

  实际体验下来，给我最大的感受就是平顺，无论在那个速度区间，只要踩一下电门，都能获得你想要的动力。这是任何一款内燃机都不能给予的体验。虽然动力不是非常强，但随叫随到的动力在城市工况下开依旧很得心应手的。

  转向手感属于电子味比较浓的调校，转动起来也非常省力，原地挪车甚至能用一根手指操作，对于女性车主特别友好。NVH方面由于使用双层隔音玻璃，对于风噪的隔绝还是比较到位的。

  底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，前段带有一定支撑性，遇到轻微颠簸时没有忽忽悠悠的体感，后半段行程会偏软，能最大限度吸收来自地面的振动，保证车内乘客舒适性。

  作为R汽车首款产品，ER6可以说交出一份满意的答卷，虽然16.28-20.08万元对于一款尺寸仅仅等同于A级车的产品有些高，但更精致的内饰用料、丰富的科技配置以及超过600公里的续航能力，综合下来是比较合理的。

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